Reprogramación de centralitas - Chip de potencia Madrid My Account  Cart Contents  Checkout

Demac, S.A.
c/ Vidrieros, 9 
Urb. Prado del Espino 
Boadilla del Monte 
28660 - Madrid 
Tel 1: +34 916 32 61 30 
Tel 2: +34 902 363 859 
Fax: +34 916 330 666 

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#1 Reprogramación de centralitas - Chip de potencia DEMAC

239.00EUR

DEMAC pone a su disposición la tecnología líder del mercado español. La experiencia de años de investigación y desarrollo en el sector de las reprogramaciones de centralitas de motor avala los resultados obtenidos, proporcionando las máximas garantías para usted y su coche, manteniendo (incluso bajando) los niveles contaminantes, y con la premisa de nunca forzar el motor.

Vamos más allá de una reprogramación estándar típica. El cliente nos plantea los requerimientos, como potencia, par, reducción de consumo, régimen de utilización, uso del vehículo, defectos encontrados de serie, y nuestros ingenieros optimizan el software de la centralita de motor en función de sus requerimientos, reprogramando para satisfacción del cliente.

La verificación antes y después de los resultados, con nuestro banco de potencia en nuestra central de Madrid, avalan el trabajo bien hecho y dan garantía de satisfacción a precios razonables. Por eso, si alguna vez se ha preguntado "¿Dónde reprogramar mi coche?", ya tiene la respuesta de confianza: DEMAC

A continuación encontrará el índice de preguntas y respuestas (FAQ) acerca del proceso de reprogramar centralitas del motor de su coche.
¿La reprogramación perjudica la vida del motor?
Después de reprogramar mi coche, ¿Tengo que hacer un mantenimiento distinto, más frecuente?
¿Cuál es el precio de reprogramar la centralita de mi coche?
¿Cuánto tardan en modificar la centralita?
¿Cuanta potencia pueden aumentar con las reprogramaciones?
Algunos ejemplos
¿Consumirá más combustible el coche?
¿Qué es la reprogramación de centralitas? ¿Cómo se hace? ¿Es lo mismo que el chip de potencia?
No soy de Madrid. ¿Dónde puedo llevar a reprogramar el coche?

¿La reprogramación perjudica la vida del motor?

Esta inquietud es muy común (y razonable) entre las personas que quieren reprogramar el coche. Una reparación en el motor supone gastos e inconvenientes, y no es del agrado de nadie. En DEMAC, los ingenieros tienen en cuenta los límites del motor, embrague y caja de cambios, y realizan las modificaciones con un gran margen de seguridad. Estas modificaciones son particulares para cada vehículo, y se analizan uno a uno, cada unidad.
Por tanto, puede estar seguro que su coche no tendrá nungún problema en el futuro después de la reprogramación. Además, estamos orgullosos de ser la empresa que más experiencia ofrece en los aspectos de fiabilidad, habiendo efectuado la programación de centralitas a miles de vehículos sin ninguna avería, muchos de ellos pertenecientes a vehículos de uso intensivo (flotas, taxis, camiones).
La fiabilidad es nuestro lema y el primer objetivo. Preferimos "restar un caballo de potencia" a "sumar una avería".
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Después de reprogramar mi coche, ¿Tengo que hacer un mantenimiento distinto, más frecuente?

No. En condiciones normales de uso, el mantenimiento es el mismo que el preconizado por el fabricante. Evidentemente, si utiliza el motor en conducción agresiva, los períodos han de reducirse, al igual que se reducirían estando el motor de serie con el mismo trato.
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¿Cuál es el precio de reprogramar la centralita de mi coche?

Para poder ajustar mejor el presupuesto a sus necesidades, disponemos de dos modalidades, y dos tipos de motor.
Motores atmosféricos: 239€
Motores turbo (diesel o gasolina): 299€
En caso de querer obtener las gráficas de potencia y par de antes de reprogramar, y comparar con los resultados obtenidos, tendrá que sumar 70€ a los precios anteriores si se trata de un vehículo de tracción a un eje, o bien 100€ si se trata de un 4x4.
La reprogramación a medida se ajusta más a sus deseos en el caso de incluir las pruebas de potencia en banco, pues nuestros ingenieros modifican más detalladamente las cartografías hasta obtener la perfección en los resultados. Tenga en cuenta que cada coche se comporta de forma distinta, aún del mismo modelo, por lo que el ingeniero puede necesitar hacer varias pruebas (el precio se mantiene, independientemente del numero de pruebas necesarias).
Naturalmente, para modificaciones extremas, competición o variaciones importantes se hacen necesarias las pruebas de potencia. En cualquier caso, consulte siempre con nuestros técnicos y le aconsejarán sin compromiso.
Acerca del precio es posible que usted conozca alguna persona que, con un ordenador portátil, cargue una reprogramación estándar (probablemente bajada de internet) en la centralita de su coche y en su propio domicilio, o que se desplace a un taller cercano, cobrando sólo unos euros por ello. Considere y tenga presente que en estos temas, ¡Usted paga por lo que va a recibir!.
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¿Cuánto tardan en modificar la centralita?

Lo habitual es que el tiempo oscile entre 1 y 2 horas. Otros coches necesitan algo más de tiempo por su complejidad o detalle, protocolo, si incluyen pruebas en banco de potencia...
Trabajamos con cita previa en el teléfono 91 6326130, por lo que normalmente no tendrá que esperar cuando llegue.
Durante el proceso, podrá esperar en nuestra confortable sala de espera, con TV satélite, revistas del motor, máquina de café y refrescos...
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¿Cuanta potencia pueden aumentar con las reprogramaciones?

La razonable. Depende mucho del modelo de su coche, y de lo que usted necesite. En vehículos atmosféricos la ganancia suele ser baja, excepto en casos de motores restringidos por el fabricante (Mini one, algunos Peugeot...). En motores turbo, suele ser habitual una ganancia máxima en torno al 20-30%, siempre bajo seguridad de no perjudicar ningún elmento mecánico.
En cuanto al par (empuje o fuerza), las cifras pueden ser mayores proporcionando una coducción más agradable, en marchas más largas con cierto ahorro de combustible. También se mejora la "salida" del coche en rotondas y adelantamientos.
Para cada modelo de coche, estaremos encantados de asesorarle sin compromiso de las mejoras posibles, sus límites y resultados. Llame al 916326130 o envienos un email e infórmese. En breve publicaremos más curvas y ganancias de modelos habituales del mercado para que pueda orientarse. Aquí unos ejemplos:

Audi
A3, A4 2.0 TDI 140CV

A3, A4, A5, TT, TSI 200CV
A5, A6, A8, Q5, Q7 3.0 TDI
A3 1.9 TDI 105CV
A3, A4, A5, A6, Q5, TT 2.0 TDI 170CV
A4 1.8 Turbo 163cv
A4, A4 Allroad, A5, Q5, TT 2.0 TFSI 211cv
A3, A4, A5, A5 Sporback, A4 Allroad, TT, Q5 motor 2.0 TDI 170CV
Audi A6 Allroad 2.7 TDI 180cv.
A4, A5, A6, A8 2.5 TDI 150CV
A6 2.7 TDI 163CV
A3, A4, A6, TT 3.2 FSi 256CV
A3, A4, TT 1.8TFSI 160CV
BMW
120, 120 Coupe, 320, 320 Coupe, X1, X3, 2.0D 143CV

123, Coupé, Cabrio, X1 2.0D 204CV
M3 E30 200cv
120, 320, 520, X1, X3, motor 2.0d 177CV
Serie 3, 5, 6, X3, X5, X6, motor 35d y 3.0sd 286CV
330D, 530D, 730D, X5 3.D, X6 3.0D, de 245cv
X5 xdrive 3.0d 235cv
X6 3.0 D 235CV
116d, 316d motor 2.0 115CV
118d, 318d, 518d, X1 motor 2.0 143CV
120d, 320d, 520d, X1 motor 2.0 163CV
320i motor 2.0 170CV
320i motor 2.0 170CV
525d motor 2.5 177CV
M3 motor 4.0 420CV
335d, 535d, 635d, X3 35d, X5 35d, X6 35d motor 3.0 286CV
335i, 535i, 635i, 735i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4 35i motor 3.0 306CV
Chrysler
Sebring 2.0 CRD 140cv

Voyager 2.8 CRD 163cv
Citröen
C3 Picasso, Berlingo II, Berlingo First, C4, C4 Sedan, C4 Picasso/Gran Picasso, Xsara Picasso, C5 1.6 HDI 110CV

C5, C8 motor 2.0 HDi 163CV
C5, Xsara, Xantia, Evasión y Berlingo motor 2.0 HDi 90CV
Sxara 2.0HDI 90CV. Con Intercooler Frontal Demac
C5, Xsara, Xantia, Evasión y C8 motor 2.0 HDi 110CV
C4, C5, C8, Jumpy motor 2.0 HDi FAP 136CV
Fiat
Bravo, Croma, Stilo motor 1.9 MultiJet 16V 150CV

Grande Punto motor 1.9 MultiJet 130CV
Bravo, Grande, Punto motor 1.4 TJet 150CV
Ford
Focus, CMax, Kuga motor 2.0 TDCi 136CV

Fiesta 1.6TDCi, Focus 1.6TDCi y Fusión 1.6TDCi
Focus, CMax, SMax, Mondeo, Transit motor 1.8TDCi 115CV
Focus, CMax, SMax, Galaxy, Kuga, Mondeo, Tourneo motor 2.0TDCi 140CV
Honda
Civic motor 1.7 CTDi 101CV

CRV motor 2.2 CTDi 140CV
Hyundai
Santa Fe motor 2.2 CRDi 155CV

IX35 1.7 CRDi 116CV
ix20, i30, Elantra 1.6 CRDi 110CV
Santa Fe, Trajet, Tucson, Elantra motor 2.0 CRDi 112CV
Jeep
Grand Cherokee, Commander motor 3.0 V6 CRD 218CV

Cherokee, Wrangler 2.8 CRD 163cv
Compass, Patriot 2.0 CRD 140cv
Kia
Sorento 2.5 CRDI 140cv

Land Rover
Freelander motor 2.0 TD4 112CV

Freelander motor 2.2 TD4 160CV
Range Rover motor 2.7 TDV6 190CV
Range Rover motor 3.0 TDV6 245CV
Range Rover motor 3.6 TDV8 272CV
Range Rover Evoque motor 2.2 TD4 150CV
Mercedes Benz
C200, Vito, Viano, Sprinter CDI motor 122CV

C220, CLK220, E220, Sprinter, Viano, Vito CDI motor 150CV
220 CDI motor 143CV
C270 CDI, CLK270 CDI, E270 CDI, G270CDI y ML270 CDI
C280 CDI, CLK280 CDI, E280 CDI, G280CDI y ML280 CDI
Vito 110CDI
C320, CLK320, E320, G320, GLK320, ML320, R320, S320, Vito, Viano 3.0 CDI 200CV
E420, G420, GL420, ML420, R420 4.0 CDI 306CV
Mini
Cooper S

One
Cooper D
Mitsubishi
Montero 3.2D 163cv

Lancer Evo 8 504cv
Lancer Evo 9 315cv
Nissan
Almera 2.2D 115cv

Juke 1.5dCi 110cv
Pathfinder 2.0dCi 170cv
Patrol GR 3.0 D 158cv
Opel
Astra, Vectra, Signum, Zafira motor 1.9 CDTi 16V 150CV
Peugeot
307, 308, 407, 607, 807, Expert motor 2.0 HDi FAP 136CV

207 CC, Partner Tepee 1.6 HDI 110CV
407, 807 motor 2.0 HDi FAP 163CV
206, 307, 306 y 406 motor 2.0 HDi 90CV
307, 406 y 1007 motor 2.0 HDi 110CV
308 1.6 Thp, 207 1.6 Thp y 208 1.6Tthp 150CV
Renault
Laguna, Megane, Trafic 1.9 DCI 100CV

Clio, Kangoo y Twingo 1.5DCI 65CV
Espace, Laguna 2.2DCI 150cv
Seat
Altea, Leon, Alhambra, Toledo, Ibiza, Exeo 2.0 TDI 140CV / 143CV

Ibiza, Leon, Toledo, Altea motor TDI 1.9 105CV
Altea, Exeo, Toledo y León motor 2.0 TDI 170CV
Leon, Toledo, Ibiza Cupra1.8T 180CV
León FR, Exeo motor 2.0 TDI 170CV
Leon 1.8TFSI 160CV
Skoda
Octavia, Superb, Yeti motor 2.0 TDI 140CV

Octavia, Superb motor TDI 1.9 105CV.
Octavia, Superb motor TDI 2.0 170CV.
Octavia 1.8TFSI 160CV
SSangYong
Actyon, Kyron motor 200Xdi 141CV
Suzuki
Grand Vitara motor 1.9 DDiS 129CV
Toyota
Land Cruiser motor 3.0 D4D 173CV
Volkswagen
Passat, Golf, Touran, New Beetle, Jetta, Caddy motor 1.9 TDI 105CV

Passat, Sharan, Touran, Golf, Eos, Tiguan, Jetta, Multivan, Caravelle, California, Transporter motor 2.0 TDI 140CV
Golf 1.4 TSI 160cv
Polo GTI 170cv
Jetta, Golf y Passat 1.9TDI 105CV
Golf, Scirocco, Jetta, Touran Cross Touran, Tiguan, Passat, Passat CC, motor 2.0 TDI 170CV
Scirocco y Eos 2.0TFIS 2.0 211cv
Volkwagen Phaeton 5.0TDI V10 4M Tiptronic 313CV
Passat, Touareg, Golf, EOS, Transporter, Caravelle motor 3.2 FSi 256CV
Volvo
XC60, XC70, XC90, S60, S80, V70 motor D5 185CV

Si usted desea más prestaciones de las que le aconsejamos como "máximas razonables" para el motor, deberá acudir a otro proveedor.
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¿Consumirá más combustible el coche?

Si ha elegido una modificación de centralita orientada a la reducción del consumo de combustible, entonces le garantizamos el resultado. Si ha elegido sólo aumento de potencia, entonces en condiciones normales y a igualdad de velocidad o recorrido el consumo será igual o incluso ligeramente inferior.
Como es lógico, si se hace uso reiterado de todo el potencial "extra" que se ha añadido, entonces el consumo aumentará pues a fin de cuentas, sale del combustible. Por lo general, cerca del 80% de los clientes que "sólo quieren más potencia", también notan ahorro de combustible.
Si quiere algo intermedio, entre potencia o ahorro, tan sólo ha de decirlo a la hora de encargar su reprogramación. El ingeniero le preguntará datos como margen de uso, tipo de conducción (urbana, carretera, esporádica), uso del cambio, etc. Después ajustará a la carta los resultados.
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¿Qué es la reprogramación de centralitas? ¿Cómo se hace? ¿Es lo mismo que el chip de potencia?

En los coches modernos, el combustible se dosifica con el aire mediante la inyección con control electrónico. La unidad electrónica que calcula la cantidad de combustible a inyectar, y el momento de encendido (en gasolina) o momento de inyección (diesel), así como presión de turbo y un sinfín de parámetros adicionales se llama centralita o ECU (significa Electronic Control Unit o unidad de control electrónico en inglés).
Hace muchos años, cuando los coches comenzaban a incorporar centralitas electrónicas, utilizaban los llamados CHIPS de memoria (tipo EPROM) para almacenar los datos y el programa que hacía funcionar toda la electrónica. Los pioneros en la modificación del contenido de las memorias eran llamados "chip tuners" y a menudo se hablaba de "chip de potencia" al hecho de reprogramar la centralita de motor, pues consistía en quitar el chip y grabarlo con otra información, casi siempre con fines de aumentar la potencia.
Ahora las cosas han cambiado notablemente. Gracias a nuestra tecnología, ya no es necesario desoldar el chip de memoria, pues normalmente se modifica el contenido de la centralita desde el conector del cable de diagnosis, sin tener que manipular físicamente la centralita, pero a cambio la complejidad en los programas ha aumentado notablemente.
DEMAC es un centro que garantiza siempre que trabaja con el software original de su vehículo, leyendo el contenido original y modificando solamente los parámetros necesarios, dejando inalterados valores como numero de serie, programas de seguridad, etc. Sólo de ésta forma, el vehículo sigue funcionando con todas las garantías, con todos sus controles (ESP) (ASR) (TCS)... y sin crear errores "extraños" ante el concesionario.
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No soy de Madrid. ¿Dónde puedo llevar a reprogramar el coche?

Las instalaciones centrales de DEMAC se encuentran en Boadilla del Monte (Madrid). Allí se desarrollan las cartografías y se prueban en el banco de potencia. Si usted no puede acudir directamente a la central, puede llevar a reprogramar el coche a alguno de nuestros distribuidores en España. Consulte el mapa inferior para encontrar el agente autorizado más cercano a usted.

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Más información y personalización en: info@demacmotor.com

Curva de potencia

Valoración: 1, 5, 5, 482

Available Options:
:
Centralita:
Motor:
Tipo:
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